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  2014年1月份中国沿海(散货)运输市场综述           ★★★ 【字体:
2014年1月份中国沿海(散货)运输市场综述
作者:佚名    国际海运来源:本站原创    点击数:    更新时间:2014/3/15    
 1月,沿海散货运输需求延续低迷走势,市场货源稀缺,需求整体疲软,运价持续走低。30日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1045.55点,较上月同期下跌23.0%,1月平均综合指数较12月下跌21.7%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月均有不同程度下跌。
  1、煤炭运输
  本月,沿海煤炭运输市场形势急转直下。由于华东、华南等地气温不低,民用电需求增长乏力,电厂日耗水平全面下降,沿海主要电厂煤炭存量均表现充裕,六大电力集团沿海电厂的存煤可用天数平均在20天左右。加之临近春节,假日因素持续影响煤炭供应与需求,上游煤炭产地及下游高耗能产业陆续停产放假,工业耗电需求持续下滑。同时,自12月末以来煤价的急速下跌使下游观望气氛愈加浓厚,1月29日,环渤海5500大卡动力煤综合平均价格报收584元/吨,较月初下跌26元/吨。本月北方港口下水煤炭均以重点用户的长协煤为主,下游企业采购拉运积极性的明显衰退使得市场货源稀少,市场煤运输不断减少,尤其月底,各港口空泊现象开始出现。同时,虽然煤价跌幅较大,但因之前虚高较多,内外贸煤炭到岸价仍旧倒挂,进口煤炭价格优势尽显,受电煤企业年度合同谈判仍处于博弈阶段影响,电厂库存缺口多由进口煤炭补充,进口煤对国内煤炭需求冲击明显。由于货源稀少,运力过剩,煤炭运输市场呈现船公司降价抢货现象,运价接近各大船公司的保本线,船舶停滞、封存或运力转投现象增多。
  在本月煤炭运输市场货源稀少、运力严重过剩的格局下,船东心理产生变化,运价持续探底,部分航线运价更是创下历史最低水平。1月30日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1065.76点,较上月同期下跌26.6%,本月平均较上月下跌26.2%。船型方面,大船需求相对较弱;但因进口煤需要2-3万吨小船型转驳进江,小船型运价相对较好。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5万dwt)航线市场运价为22.7元/吨,较上月同期下跌17.7元/吨;秦皇岛港至宁波(1.5-2万dwt)航线市场运价为27.3元/吨,较上月同期下跌17.1元/吨;秦皇岛-张家港(2-3万dwt)航线市场运价为27.7元/吨,较上月同期下跌17.2元/吨。华南地区,因进口煤陆续到港,内贸煤炭运输成交廖廖,运价也大幅下跌。1月30日,秦皇岛港至广州航线市场运价为32.6元/吨,较上月同期下跌15.8元/吨。
  2、金属矿石运输
  沿海金属矿石运输市场,连续的雾霾天气使各地方政府加大对钢厂、焦化厂等污染大户限产力度,很大程度上抑制了钢铁产量。同时春节将至,建筑行业等纷纷放假,钢厂产能释放减缓,钢材产量的萎缩使铁矿石需求持续减弱,加之沿海煤炭运输市场持续走弱,金属矿石运价也出现大幅下跌。1月30日,金属矿石货种运价指数报收1054.79点,较上月同期下跌22.5%,月平均较上月下跌24.3%。其中,青岛、日照至张家港(2-3万dwt)航线市场运价为25.5元/吨,较上月同期下跌19.3元/吨。
  3、原油及成品油运输
  成品油运输市场,因春节临近大多商家选择随用随采,按需定进的低库存操作,下游需求缺乏利好支撑,成品油运输市场整体维持淡稳行情。1月30日上海航运交易所发布的成品油运价指数为1229.50点,与上月持平;原油运价指数为1597.14点,也与上月持平。
  4、粮食运输
  沿海粮食运输市场,因南方港口库存较高压低销售价格,贸易商纷纷低价卖粮,导致利润减少,采购积极性降低,部分贸易商将货封库准备年后销售,运输需求明显跌落,运价呈现大幅下滑态势。1月30日,粮食货种运价指数报收874.31点,较上月同期下跌35.6%,月平均指数较上月下跌24.3%。
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